 Spomin na legendarni Yugo.  V nekdanjih državah bivše Jugoslavije, Yugo uživa status ikone.
Ameriški lastniki so se ob tem pritoževali zaradi pogostih odpovedi motorja in težav pri menjavanju hitrosti - menjalna ročica naj bi večkrat vozniku ostala kar v roki. Klub tem pa je bilo v ZDA pred bankrotom družbe Yugo America, ki ga je uvažala, prodanih več kot 100.000 jugov."Seveda jugo ni bil nikoli BMW ali cadillac, ampak mislim, da ga večina Američanov ni znala ceniti," je medtem povedal Momčilo Spajić, ponosen srbski lastnik juga - enega izmed skoraj 800.000 jugov, ki jih je od leta 1980 proizvedla tovarna avtomobilov Zastava. "Tu gre za vožnjo v najbolj naravni obliki. Čutiš vsako izboklino, škripanje in tresljaj in lahko uživaš v sladkem vonju bencina in izpušnih plinov," je dejal Spajić in dodal, da ga ne more nadomestiti noben drug avtomobil.
Čeprav je v ZDA doživel polom, je imel v republikah nekdanje Jugoslavije nekakšen status ikone - podobno kot Volkswagnov hrošč v zahodni Nemčiji ali trabant v vzhodni. Prav tako so ga izvažali v države Vzhodne Evrope, a ne v tolikšnem številu kot v ZDA.
Zastava končuje proizvodnjo legendarnega avtomobila, ker namerava njen novi lastni, italijanski Fiat, začeti proizvodnjo svojega punta. Ko so se delavci Zastave pripravljali na slovo od njihovega največjega komercialnega uspeha, so na zadnji jugo namestili znak, na katerem je napisano: "Čao, nema više (Adijo, nikoli več)." VIR |
